PEGASO 1060-1061

Fotos de Pegaso 1060 y de 1061, la diferencia fundamental entre ambos pegasos son los intermitentes, que en los primeros tienen forma alargada mientras que en los segundos ya eran redondos. Además los 1061 normalmente tenían ya 200 CV.

1060:







1061:

TTES. ANTONIO GOMEZ

Otra empresa familiar que me ha echo llegar sus fotos de toda una vida dedicada al transporte. Empezó en Pesués, Cantabria, en casa de su padre y luego continuo en Torrelavega. Uno de los vehículos que tuvieron en sus orígenes fue esta curiosa mezcla de autobus y camión. Era un chasis de Bussing al que le pusieron un motor de DAF, posteriormente le alargaron y le pusieron una caja ganadera, que al mismo tiempo, se podía "abrir", es decir, levantar el techo, y una carrocería de autobus, pequeña, hecha en Logroño. El resultado es éste:

TTES. PALMERO

Más fotos del Barreiros-Dodge, pero con un cambio de imagen, nueva pintura y logos Renault:

BARREIROS

Más camiones Barreiros:

Saeta:



Uno con cabina panorámica, fija, serie 73:



Un cabina abatible, la principal diferencia visual exterior es que la parrilla en la parte inferior no es recta:



Un Azor:

PEGASO 1060

Seguimos ahora con más Pegasos 1060, los primeros cabezones:

Este primero lleva Acerbi, es decir, un segundo eje trasero, auxiliar, autodireccionable y de la marca Acerbi, que recíbia dicho nombre en el argot popular:



Y ahora los habituales de dos ejes:

TTES. JUAN VILA- BRETOÑA, LUGO

Fotos de algunos de los camiones de esta empresa lucense que a través de su hija Salomé y de Jose Luis Basanta han llegado a mi poder:

Pegaso 1086 el día del estreno:



Pegaso 2181:



Pegaso Troner:



Y una foto de conjunto:

BARREIROS

Barreiros Azor, el de Asfaltos Meruelo ya le hemos puesto más veces, pero con lo bonito que es si hay foto, la seguiremos publicando:





Barreiros cabina fija, de la serie 73



Barreiros cabina abatible, se distingue rápidamente de la fija en la parrilla, que en las abatibles ya no es recta, sino que presenta una forma recortada, muy útil para meter la mano y abrirla para abatir la cabina. Si no se abre la parrilla, se doblaria al ir abatiendo la cabina. Este camión en concreto sería un cabina abatible de la serie Cp 75:

PEGASO 1060

Fotos de algunos Pegasos 1060, de 165 CV, recopilados por David Garrido y sus amigos entre los transportistas y compañeros asturianos:

BARREIROS

Hoy toca Barreiros con cabina panorámica o cabina Gamarra en honor del diseñador. Dentro de ese diseño hay diferentes versiones que fueron evolucionando con los años.
Esta primera es la conocida como Cp 67 y la principal característica visual son los faros en el frontal, todas las demás los llevan en la defensa:




Este camión ya corresponde a la siguiente cabina, llamada Cp 73, una de las características visuales es que los faros están en la defensa y la parrilla es más larga, ocupa todo el frontal. Tanto una como otra son cabina fija:

PEGASO 3060

Unos cabezones volquete de Agroman, trabajando en los accesos a Galicia a principios de los 70, uno de ellos conducido por el padre de Juan Manuel: